Pada 12 April, 2018, pusat penyelidikan perkapalan antarabangsa Shanghai mengeluarkan laporan pembangunan pelabuhan global (2017).
Selepas 10 tahun penyesuaian sederhana, laporan itu mendapati bahawa ekonomi global pada asasnya dari pemulihan ke tahap kemakmuran, penunjuk ekonomi utama dunia secara beransur-ansur bertambah baik dan stabil, pertumbuhan ekonomi 3.6%, dengan corak ekonomi global cenderung stabil, perdagangan dunia terus aktif, industri navigasi global dijangka memasuki fasa pertumbuhan sebelum era baru.
Pada 2017, kadar pertumbuhan kargo melalui pelabuhan global utama melebihi 5%.
Pada 12 April, 2018, pusat penyelidikan perkapalan antarabangsa Shanghai mengeluarkan laporan pembangunan pelabuhan global (2017).
Selepas 10 tahun penyesuaian sederhana, laporan itu mendapati bahawa ekonomi global pada asasnya dari pemulihan ke tahap kemakmuran, penunjuk ekonomi utama dunia secara beransur-ansur bertambah baik dan stabil, pertumbuhan ekonomi 3.6%, dengan corak ekonomi global cenderung stabil, perdagangan dunia terus aktif, industri navigasi global dijangka memasuki fasa pertumbuhan sebelum era baru.
Pada 2017, kadar pertumbuhan kargo melalui pelabuhan global utama melebihi 5%.
1. Pelabuhan global telah memasuki peringkat penyatuan pertumbuhan. Pelabuhan Asia berkembang dengan pantas
Pelabuhan Eropah berkembang dengan mantap.
Pada tahun 2017, prestasi ekonomi zon euro dan negara anggota utamanya stabil. Didorong oleh pemulihan industri perkilangan dan pertumbuhan permintaan domestik dan asing, perdagangan import dan eksport antarabangsa zon euro cenderung aktif.
Pengeluaran kargo di pelabuhan utama Eropah naik 4.9 peratus pada tahun 2017 dari tahun sebelumnya.
Pelabuhan di Amerika Syarikat pulih dari kerugian.
Pada tahun 2017, kami pembuatan PMI dan indeks keyakinan pengguna berada pada paras yang tinggi, dan pasaran hartanah pulih semula. Terima kasih kepada peningkatan yang berterusan bagi kita ekonomi jangka pendek dan pertumbuhan perdagangan kargo pukal, jumlah kargo pelabuhan utama di Amerika meningkat sebanyak 7.1% tahun ke tahun.
Walau bagaimanapun, kita perlindungan dan proteksionisme perdagangan agak serius. Di bawah politik terperangkap, kadar pertumbuhan perdagangan mungkin tidak secepat kadar pertumbuhan ekonomi, dan masih terdapat ketidakpastian yang besar pada tahun 2018.
Pelabuhan Asia berkembang dengan pantas.
Pada tahun 2017, dengan pertumbuhan ekonomi yang berterusan di Asia, keadaan pengeluaran pelabuhan Asia utama dilaksanakan dengan baik.
Terhadap latar belakang pengaruh ekonomi China yang semakin meningkat di Asia, Jepun, Korea Selatan dan negara-negara asean mengekalkan tahap eksport yang tinggi ke China. Di samping itu, kualiti pengeluaran China meningkat setiap hari, dan jumlah eksport China telah pulih. Akibatnya, aliran kargo pelabuhan Asia utama meningkat sebanyak 7.2% tahun ke tahun.
Prestasi pengeluaran pelabuhan China adalah baik.
Dalam konteks pemulihan keseluruhan perdagangan asing global, pembaharuan dan pembukaan China dan inisiatif "Satu Belt Dan Satu Jalan" terus maju, permintaan perdagangan domestik dan luar negara semakin meningkat, dan pengangkutan kargo dan jumlah import dan eksport mempunyai pulih.
Di samping itu, permintaan pengguna China terus berkembang, pertumbuhan perdagangan kargo dalam negeri adalah kukuh.
Pada tahun 2017, pengeluaran kargo pelabuhan di atas saiz yang ditetapkan di China mencapai 12.64 bilion tan, meningkat 6.9% pada tahun sebelumnya.
Antaranya, jumlah barangan perdagangan asing mencapai 4.04 bilion tan, meningkat 6.4% pada tahun sebelumnya.
Perdagangan domestik mengendalikan 8.64 bilion tan barangan, naik 7.1 peratus tahun ke tahun.
Keadaan pengeluaran pelabuhan Korea Selatan stabil.
Pada tahun 2017, pelabuhan Korea Selatan mengendalikan 1.57 bilion tan barangan, naik 4.1% tahun ke tahun dan 0.9 mata peratusan berbanding tahun lepas.
Eksport auto dan import arang batu meningkat dengan ketara, masing-masing kepada 14.4 peratus dan 11.6 peratus.
Kadar pertumbuhan pelabuhan Afrika stabil.
Pada tahun 2017, dengan peningkatan berterusan keadaan ekonomi Afrika dan kerjasama lebih mendalam antara negara-negara China dan Afrika sepanjang laluan "Satu Belt Dan Satu Jalan", permintaan perdagangan luar negeri Afrika akan terus meningkat.
Sepanjang tahun itu, jumlah pengangkutan kargo pelabuhan utama di Afrika meningkat sebanyak 3.5% tahun ke tahun.
Pada tahun 2017, disebabkan kesan debi taufan dan cuaca basah dan hujan berterusan, kadar pertumbuhan kargo melalui pelabuhan utama Australia perlahan kepada 2.3%.
Antaranya, pelabuhan pelabuhan arang batu pelabuhan terbesar menurun dengan ketara, turun lebih daripada 7.2 peratus.
Pertumbuhan pelabuhan kontena kuat China mengekalkan pertumbuhan yang tinggi
Pada tahun 2017, yang terjejas oleh persekitaran ekonomi dan perdagangan global yang hangat, pasaran kontena antarabangsa terus menjadi panas. Pengalihan pelabuhan kontena global meningkat 6% tahun ke tahun kepada 740 juta TEU, tinggi enam tahun.
Diharapkan penerusan kontena pelabuhan global akan terus berkembang dengan pesat pada tahun 2018, didorong oleh perdagangan komoditi antarabangsa aktif dan pasaran pengguna. Khususnya, kadar pertumbuhan akan lebih baik daripada keluaran kargo di bawah pelarasan e-dagang merentas sempadan, belanja dalam talian antarabangsa luar negara dan model perniagaan lain, serta transformasi mod pengangkutan seperti "desentralisasi untuk penyatuan".
Walau bagaimanapun, untuk mengekalkan ketepatan masa pengangkutan, lebih banyak barangan memilih laluan langsung, bahagian kotak transit pelabuhan akan terus menurun, dan bahagian kotak kosong akan meningkat.
Pertumbuhan pelabuhan di Asia telah meningkat dengan ketara.
Pada tahun 2017, pertumbuhan ekonomi China yang kukuh akan meningkatkan perdagangan import dan eksport Asia dengan ketara.
Jumlah kontena di pelabuhan utama di Asia meningkat lebih tinggi, naik 5.8 peratus tahun ke tahun kepada 400 juta TEU, di mana 240 juta TEU ditangani oleh pelabuhan di atas saiz yang ditetapkan di China, mencakupi 60 peratus daripada jumlah keseluruhan dalam Asia.
Pelabuhan kontena di China mengekalkan kadar pertumbuhan yang tinggi.
Terjejas oleh pertumbuhan ekonomi yang mantap dan promosi mendalam mengenai inisiatif "Satu Belt Dan Satu Jalan", perdagangan luar negeri China akan terus menikmati pertumbuhan yang baik pada tahun 2017.
Pengendalian kontena di pelabuhan China di atas saiz yang ditetapkan meningkat 9.1 peratus tahun ke tahun.
Di antaranya, pelabuhan kontena seperti Shanghai, zhoushan ningbo dan guangzhou dilakukan dengan baik. Kuasa kontena tahunan pelabuhan Shanghai melebihi 40 juta TEU, naik sebanyak 8.2%.
Sementara itu, pengeluaran kontena di pelabuhan zhoushan di pelabuhan ningbo dan guangzhou meningkat dengan lebih tinggi, masing-masing mencapai 14.2% dan 8.2%.
Pelabuhan kontena di Asia Tenggara berkembang dengan mantap.
Pada tahun 2017, pertumbuhan pengeluaran kontena pelabuhan-pelabuhan Asia Tenggara pada dasarnya adalah rata dengan tahun lepas, mengekalkan sekitar 3%.
Di bawah latar belakang penyusunan semula aliansi perkapalan dan penyesuaian semula pelabuhan syarikat pelabuhan, keadaan persaingan pelabuhan kontena utama di Asia Tenggara semakin bertambah.
Antaranya, pelabuhan bashang, yang kurang bergabung dengan perikatan, jatuh dengan ketara, sementara penerusan kontena dari Singapura dan tanjung palapas, dua pelabuhan utama yang dipilih oleh persekutuan sebagai hab, dilaksanakan dengan baik, dengan kadar pertumbuhan mencapai 8.2 % dan 3.4% masing-masing.
Pelabuhan Eropah mengekalkan pertumbuhan yang mantap.
Pada tahun 2017, terjejas oleh keseluruhan pemulihan perdagangan Eropah dan pertumbuhan trafik kontena yang kukuh pada laluan Amerika Utara, Amerika Latin dan jauhnya, penerusan kontena pelabuhan utama Eropah mengekalkan pertumbuhan kukuh sebanyak 5.0%, 1.7 mata peratusan yang lebih tinggi berbanding tahun lepas.
Jumlah kontena di pelabuhan di americas naik dengan baik.
Pada tahun 2017, di bawah pengaruh "ekonomi tempatan" dan pelan "perindustrian" yang diketuai oleh kerajaan, permintaan perdagangan dan pengangkutan Amerika Syarikat telah ditahan sehingga tahap tertentu. Walau bagaimanapun, pertumbuhan ekonomi yang stabil negara mempromosikan perkembangan perdagangan dan periferal China, dan juga menggalakkan peningkatan berterusan situasi perdagangan asing dan perkembangan pesat perniagaan import dan eksport.
Oleh itu, aliran kontena pelabuhan utama kami mengekalkan pertumbuhan pesat sebanyak 7.4% pada tahun 2017.
Pertumbuhan pelabuhan kontena di Afrika pulih.
Pada tahun 2017, jumlah kontena pelabuhan Afrika tahunan meningkat sebanyak 5.6% tahun ke tahun, kontras yang besar dengan kejatuhan 3.4% tahun lepas. Didorong oleh inisiatif "Satu Belt Dan Satu Jalan" China, pelaburan asing dalam pembinaan infrastruktur Afrika terus meningkat, memacu pertumbuhan ekonomi dan perdagangan tempatan Afrika.
Pada masa yang sama, dengan pengukuhan pelaburan antarabangsa yang lain, permintaan perdagangan untuk projek-projek pembinaan meningkat dengan pesat, sementara permintaan domestik di Afrika juga semakin meningkat.
3, kadar pertumbuhan pelabuhan pukal kering pertumbuhan pukal cecair yang berterusan rendah
Pada tahun 2017, indeks BDI purata adalah 1,145 mata, peningkatan sebanyak 70% lebih tinggi pada tahun 2016. Harga tambang pasaran secara beransur-ansur melangkah ke saluran pemulihan dan pelarasan menaik, dan permintaan antarabangsa keseluruhan bagi bijih besi dan arang batu pulih.
Terjejas oleh pertumbuhan ekonomi sedang pesat membangun dan pecutan urbanisasi, permintaan untuk bahan-bahan infrastruktur di India, asean dan negara-negara dan wilayah utama lain telah berkembang dengan pesat, dan kadar pertumbuhan bijih besi di pelabuhan-pelabuhan utama telah meningkat.
Dari segi arang batu, 2017 adalah tahun pertama pelaksanaan perjanjian Paris. Negara-negara di seluruh dunia telah mempromosikan transformasi dan peningkatan tenaga, yang telah melemahkan permintaan global untuk penggunaan arang batu.
Di samping itu, penggunaan arang batu pelabuhan global menunjukkan ciri-ciri peralihan pusat graviti ke timur. Negara-negara maju seperti Eropah telah mengguna pakai tenaga bersih untuk menggantikan tenaga arang batu, sementara negara-negara Asia Tenggara seperti Vietnam dan Indonesia terutamanya menggunakan arang batu untuk penjanaan kuasa, meningkatkan permintaan arang batu.
Pada tahun 2017, dengan harga minyak antarabangsa turun naik dalam pelbagai sempit, 24 pengeluar minyak utama termasuk anggota OPEC mencapai persetujuan memotong output sebanyak 1.8 juta tong sehari untuk pertama kalinya dalam lapan tahun dan diperpanjang hingga akhir 2018 , yang menjadi faktor pemacu utama untuk kenaikan harga minyak.
Perjanjian pengurangan pengeluaran minyak jangka panjang OPEC telah menurunkan bekalan minyak global, dan jumlah keseluruhan perkapalan kargo pukal cair global menunjukkan kadar pertumbuhan yang rendah.
Di antara pelabuhan minyak mentah utama, pelabuhan Qingdao mendapat manfaat daripada dasar China yang membenarkan penapis tempatan di wilayah Shandong mengimport minyak mentah secara bebas, dan melalui minyak mentahnya mengekalkan kadar pertumbuhan yang kukuh sebanyak 5.7% tahun ke tahun.
Penurunan minyak Rusia dalam eksport minyak membawa kepada kejatuhan minyak mineral dan minyak sebanyak 10.8 peratus.
Pengendalian kargo pukal cair Antwerp adalah bagus, naik 5.7 persen tahun ke tahun menjadi 73.13 juta tan.
4. Pelaburan dan pembinaan pertumbuhan keluaran ekuiti pengendali terminal perlahan
Pada tahun 2017, penguasaan hak dan kepentingan pengendali terminal teratas di dunia mencapai 250 juta TEU. Sebagai tambahan kepada pertumbuhan negatif pelabuhan maritim kosco, peningkatan hak dan kepentingan pengendali terminal lain meningkat.
Di antara mereka, penurunan jumlah keseluruhan kumpulan penghantaran kosco adalah disebabkan oleh hakikat bahawa penghantaran terminal kontena Qingdao qianwan tidak lagi dimasukkan secara langsung dalam statistik;
Hutchison whampoa adalah daripada trend pertumbuhan negatif;
Global Dubai berada dalam keadaan perniagaan yang baik, dengan pertumbuhan produk yang mengetuai pengendali terminal utama pada 24.7%.
Dengan mempercepatkan lagi proses pemulihan ekonomi dan perdagangan global, dijangkakan bahawa pengagihan ekuiti pengendali dermaga akan terus meningkat pada masa akan datang.
Pada tahun 2017, pelaburan pelabuhan global mengekalkan trend pertumbuhan yang sederhana, dan pelaburan pelabuhan dan pembinaan infrastruktur di pelbagai negara menjadi perlahan.
Dengan pengukuhan penyusutan kapal, pembinaan semula pelabuhan dan projek pengembangan telah bermula atau memasuki peringkat penyiapan dan operasi, dan permintaan pelabuhan baru dan pelaburan masih tidak kuat.
Di samping itu, kadar penggunaan dermaga di sesetengah wilayah agak rendah dan bahagian terbiar agak tinggi, terutamanya permintaan untuk kargo pukal berfluktuasi sangat, yang menjejaskan semangat untuk pelaburan pelabuhan.
Dari perspektif permintaan pembinaan, pembaharuan dan pembinaan pelabuhan dan dermaga tempatan di sesetengah kawasan adalah berdasarkan kepada keperluan untuk menggalakkan pelaburan dan pembangunan ekonomi, manakala pelaburan luar negara lebih tertumpu kepada keuntungan pelabuhan, jadi pembinaan dermaga berskala besar berkurangan.
Secara wilayah, keghairahan pembinaan di Amerika Selatan, Afrika dan kawasan kurang maju lain agak tinggi, dan bahkan beberapa pelaburan dermaga diketuai oleh syarikat-syarikat perkapalan, terutamanya untuk mengurangkan kos logistik penghantaran rangkaian.
Walau bagaimanapun, beberapa pengendali pelabuhan lama dan pengendali terminal global lebih suka pelabuhan hab serantau, dan merealisasikan aglomerasi barangan di rantau ini melalui pembinaan semula dan pengembangan terminal.
Dari: berita pengangkutan air China
