Data menunjukkan bahawa perdagangan maritim global bergantung pada operasi pelabuhan untuk kira-kira 80% daripada jumlah perdagangan dan pengangkutan global, dan pelabuhan adalah saksi penting dan peserta pembangunan ekonomi serantau. Dari 1949 hingga 2018, pengeluaran kargo pelabuhan China meningkat sebanyak 1,434 kali, dan China menduduki tujuh daripada 10 pelabuhan teratas di dunia dari segi kargo melalui kargo. Pelabuhan adalah nod utama dan kawasan perintis dalam pembinaan jalan sutera maritim abad ke-21. Ia bukan hanya barometer pembangunan ekonomi, tetapi juga pemecut pembangunan berkualiti tinggi.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, pelabuhan-pelabuhan China telah maju maju dengan cara yang gigih dan kuat, terus melonjakkan kebijaksanaan, pengantarabangsaan dan penghijauan, mempercepatkan pembangunan berkualiti tinggi, membolehkan ekonomi serantau dan strategi negara berkhidmat, dan menulis bab baru pembangunan inovatif pelabuhan. Untuk tujuan ini, maklumat ekonomi setiap hari · edisi pengilangan pintar mewah akan menjalankan siri laporan mengenai tiga isu pelabuhan global berturut-turut, untuk meneroka pembangunan pelabuhan masa depan.
Gambar menunjukkan tempat kejadian terminal automasi pelabuhan Qingdao
Pelabuhan Shanghai: hab pelayaran terkemuka antarabangsa "pecut"
Jia yuankun melaporkan dari Shanghai
Muara sungai Yangtze, pelabuhan air yang dalam seperti pelabuhan, kapal kargo laut yang sedia ada di sini bersedia untuk pergi ke dunia; Di kedua-dua belah sungai huangpu, "bandar-bandar menegak" berkembang, perusahaan-perusahaan perkapalan global terkemuka dan institusi bergegas untuk memasuki ... Shanghai, kota yang makmur yang menghubungkan sungai dan laut, semakin menunjukkan gaya antarabangsa "dermaga besar". Pada masa ini, di bawah latar belakang penyatuan pasaran perkapalan dan perubahan mendadak corak ekonomi dan perdagangan, pelabuhan Shanghai mengikuti peta jalan pembinaan pusat perkapalan antarabangsa dan "pecut" untuk meningkatkan secara komprehensif tahap dan teras daya saing komprehensif.
Memperkukuhkan kuasa memancarkan dalam strategi perkhidmatan negara
Pada tahun 1978, pelayar antarabangsa pertama China "ping xiang cheng", yang membawa kurang daripada 200 bekas, telah berlayar dari pelabuhan Shanghai ke Australia, menaiki kapal kargo Cina di pelayaran lautan. Pada Mei 2018, singa kapal penghantaran kosco meninggalkan pelabuhan Shanghai dengan lebih daripada 20,000 bekas dalam perjalanan ke Greece ... Dalam tempoh 40 tahun yang lalu sejak pembaharuan dan pembukaan, pelabuhan Shanghai telah menyaksikan lompatan bersejarah industri perkapalan China.
"Lebih daripada 20 tahun yang lalu, ini adalah dermaga lelaki, yang ditolak oleh bahu; Kini, pelabuhan Shanghai telah menjadi pelabuhan terbesar di dunia selama lapan tahun berturut-turut, dan fasa pelabuhan dalam air yangshan telah menjadi dok automatik terbesar di dunia. Chen xuyuan, pengerusi kumpulan pelabuhan antarabangsa Shanghai.
Sama seperti industri perkapalan yang mengalir ke laut di sepanjang sungai huangpu, Shanghai secara beransur-ansur berkembang menjadi pusat bandar global dengan mengintegrasikan ke dalam dan mengambil bahagian dalam pembahagian dunia buruh dan kerjasama global dan persaingan semasa pembaharuan dan pembukaan. Pada tahun 2017, jumlah penumpang tahunan dua lapangan terbang utama di Shanghai mencapai 112 juta, menduduki tangga keempat di dunia, di mana kargo melalui pudong lapangan terbang menduduki tempat ketiga di dunia selama sepuluh tahun berturut-turut. Pada tahun itu, kapal-kapal pelayaran antarabangsa yang mewakili perkhidmatan high-end berlabuh di pelabuhan Shanghai 512 kali, menjadikan pelabuhan Shanghai sebagai pelabuhan rumah pelayaran terbesar keempat di dunia dan yang pertama di Asia.
Terima kasih kepada inisiatif "Satu Belt Dan Satu Jalan" serta pelaksanaan tali pinggang ekonomi sungai Yangtze, strategi pembangunan bersepadu bersepadu delta Sungai Yangtze yang lebih tinggi, Shanghai sebagai kekuatan magnet hab perkapalan antarabangsa telah diperkuat. Statistik menunjukkan bahawa 28% kargo di pelabuhan Shanghai berasal dari pengangkutan cawangan Sungai Yangtze; Dalam throughput kontena perdagangan antarabangsa, negara-negara "Satu Belt Dan Satu Jalan" menguasai 35%; Tiga perempat daripada penumpang pelayaran antarabangsa dari Shanghai adalah dari rantau delta Sungai Yangtze.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, pelabuhan Shanghai juga telah melabur di lebih daripada 20 pelabuhan di sepanjang sungai Yangtze, menubuhkan sistem pengurusan yang bersepadu dan cekap, mendorong lembangan sungai Yangtze untuk membina rangkaian logistik yang lengkap, mempromosikan pemindahan perindustrian dan susun atur yang dioptimumkan, dan menyediakan lebih banyak lagi barang-barang berkualiti tinggi untuk hab perkapalan.
Pada masa ini, Shanghai telah menjelaskan matlamat membina pusat perkapalan dengan kapasiti peruntukan sumber global menjelang tahun 2020. Walau bagaimanapun, menurut piawaian antarabangsa yang tertinggi, pembinaan Shanghai sebagai pusat peneraju antarabangsa masih perlu mengumpul radiasi.
